什么是DMU？

DMU 其实是Digital Mock-up的缩写，也就是数字样机，这是物理样机相对应的一个概念。我们可以说DMU是物理样机在虚拟世界的呈现。这不仅仅包括三维模型，还包括围绕着三维模型实体的一系列的行为和属性。

在物理世界，我们会对汽车做各种测试，碰撞实验等。这些都可以在DMU中提前呈现，所以我们说DMU是一种先进数字化样机审核和决策的方法学。是一种在产品定义过程中集中发现问题本质用来加速问题解决的最佳实践。

那么，通过DMU提供一个协同决策知识平台，围绕三维数字化模型，实现显示漫游测量干涉分析和仿真，是涵盖整个产品研发过程的生态系统。从图1也可以看到，在汽车产品设计的整个层面，从项目的启动到投放市场的整个生命周期里面。DMU贯穿了所有的这个研发流程，在每一个评审阶段都扮演着非常重要的角色。比如说，我们在概念定义阶段的站位空间包络呀，整体框架，包络布局的评审，在开发阶段运动机构的分析、产品可装配性的模拟、干涉的分析、人机的分析等等。甚至在售后服务的过程中，同样扮演着非常重要的角色。

图 1

DMU审核各发展阶段常见问题

基于达索软件的角度出发，我们可以将DMU的发展分为两个阶段。一是基于文件的DMU时代，二是基于数据驱动的DMU时代。

基于文件的DMU时代，最典型的代表就是在CATIA V5开展审核工作。这个时候我们会遇到什么问题呢？

首先就是数据不同步的问题，我们在做审核的时候，很难去使用当前的设计数据，那通常都是使用上一版，或者是更早版本的数据来做审核。那这就与设计状态严重脱节，同时这也是造成DMU审核滞后的一个很重要的原因，因为在这个时候设计工作一直持续前行，而我们审核工作还是在老状态数据上做的。

 图2

其次，审核中发现的，有些设计问题在后续的设计过程中已经不存在。

DMU工作通常涉及多个专业，甚至是整车DMU审核，我们会发现审核工作开展起来困难，审核过程变得复杂，要处理不同专业之间协调与整车审核协调。另外，有些专业内部的审核已经做了，在跨专业审核及整车审核阶段是否还要重复去做？特别是现在车型研发都是基于多配置组织的超级BOM，做DMU的时候，通常的做法还是需要针对每一个配置搭建单独的DMU结构。

那么，针对上述种种的问题就大大降低了DMU审核的意义，造成DMU审核工作流于形式。结果就是我们虽然一直在做审核工作，但是涉及问题依然没有减少，还是只能依靠后续的工艺生产阶段才能暴露问题，通过走ECO的方式再去修改设计，那么这就会造成车型SOP的时间延后。

DMU审核问题解决之道

针对上述种种现象达索系统3DEXPERIENCE平台给我们带来新的解决方案。达索系统3DEXPERIENCE平台是新一代产品设计研发平台，具有基于模型和数据驱动的特点。简单来说，就是消除了不同格式文件带来的障碍。让设计人员聚焦于数据，从而带来DMU审核工作的飞跃式发展。

 图3

达索系统3DEXPERIENCE平台具有以下5个特点：

一、在3DEXPERIENCE平台中实现了实时DMU，能够确保最新数据用于DMU审核。

二、数据驱动的DMU实现基于研发环境的设计审核，能够确保审核数据结构得到快速准确的搭建。

三、实现了面向所有专业的在线协同DMU。将DMU审核中的多专业协同多地域协同问题彻底解决，确保所有设计人员能够针对同一模型开展DMU审核工作。

四、通过丰富的数据组织手段，比如配置过滤、空间过滤、属性过滤等方法能够构建实时配置的DMU审核。

五、通过POWERBY技术能够将异构CAD数据无缝整合到3DE平台台中，避免了数据转化带来的数据损失。

达索系统3DEXPERIENCE平台统一的实时的混合DMU环境，为不同专业的交叉问题的体现、发展和解决，提供了有效的方案。

那么达索系统3DEXPERIENCE平台是如何来实现基于数据驱动的DMU？您可以继续关注我们后续发布的文章，在后续的文章中我们将继续来探讨上述问题。当