国内空运是国内范围的空中运输，现在长途运输中最快的运输工具，为客户提供更为准确的货物信息。下面一起来了解一下国内空运发展现状及前景吧。

国内航空运输发展现状及前景

【/h/】航空货运业务需要全程跟进，协作配合在这个行业非常重要。在整个业务流程中，从发货人、货运代理、陆运公司、航运公司、仓储代理、海关、机场、航空公司到收货人的每一个环节都是一个关键的节点，需要积极的合作和协调。同时，这项服务还需要及时整合和更新信息，涉及电子报关代理、航班计划安排、货物状态等。

在欧美发达经济体，托运人可以外包给根据自身具体需求提供不同服务的机构。上面提到的每个节点都有专门的代理，比如只处理陆路运输的代理，或者只处理海关相关事宜的公司。所以在欧美的现代物流服务中，一个代理人可能只专门从事单一的物流服务，比如仓储、陆运；或者可以提供一系列服务，比如从产地到口岸海关的所有流程；或者也可以提供从发货人到收货人的全套物流服务。在这些代理中，货运代理有着独特的角色功能，面对托运人的货运委托请求，它是一个专业的代理，在整个物流过程中，它充当其他节点的联系人，负责整个货运过程中的管理安排。

【/h/】传统意义上的所谓第一方物流(1PL)是指生产企业本身的仓储和货运；第二方物流(2PL)是指生产企业租用车队和仓库进行仓储和货物运输的功能性服务。第三方物流为整个供应链提供全面的管理服务。随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化:供应链的全球化和复杂化，互联网的崛起带来的透明性，市场需求的个性化，即同步化；传统的第三方物流无法满足这一需求。这时，4PL的出现显然有了某种产生的意义。第四方物流最早出现于1998年的美国，为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方实际上并不承担具体的物流运营活动，马云的“新手”就属于这种类型。

【/h/】在中国，虽然出现了大量的现代物流服务商(第三方和第三方物流商)，但托运人自行将货物运输到机场，然后委托航空公司运输货物，一直是通行做法。现在这种做法还很普遍，导致资源利用不足。现代物流链管理的一个重要影响是资源的整合和分流以及营销模式的整体规划。在中国，由于行业管制和地方保护主义的作用，许多物流机构不得不面对更加复杂的情况，难以有效整合资源。但托运人要面对这样一个市场，就是有各种各样的外包供应商，只针对不同地区、不同环节的本地服务。货主不得不花费自己的资源为物流商提供配送，甚至亲自与当地的一系列服务商合作建立物流配送网络。因此，物流供应链的相关成本在中国已经达到30%-40%，而在美国只有5%-20%。如果考虑到两国劳动力成本的巨大差异，实际的效率差异会更加惊人。