有关桥的故事（怒江大桥的故事）关于桥的故事(怒江桥的故事)

南京长江大桥的名字大家都很熟悉，它是一座“竞技桥”和“强桥”。据不完全统计，南京长江大桥自1968年12月29日通车以来，桥墩被撞30多次。特别是2013年5月12日，一艘万吨级海轮撞上南京长江大桥后沉没，桥身安然无恙。可见南京长江大桥的质量真的很优秀，这些称号当之无愧。

“强桥”的建设，不仅要靠智慧和技术，更要靠责任和良心。在桥梁建设的大军中，有一个人不得不提，他就是宋慈中。

南京大桥建设时期的宋慈忠(左)

宋中忠，1915年10月13日出生于山东省梁山县湖里大宋庄，毕业于曲阜师范大学。1937年12月参加革命，参加百团大战、淮海战役、渡江战役、西南剿匪、抗美援朝战争。1955年，宋慈忠调任武汉市桥梁工程局(中铁大桥局前身)任副局长，开始了建桥生涯。

南京长江大桥指挥部成立后，大桥局副局长、大桥指挥部副总指挥宋慈忠开始留在南京。1960年，桥局局长彭敏调任铁道部，宋慈忠接任局长，开始全面负责桥局工作，并兼任南京长江大桥指挥部指挥长，直至大桥建成通车。

1959年南京长江大桥开通时，中国正处于特别困难的三年时期。中央决定精简1958年以后招收的所有新工人，特殊情况需要留用的，必须经国务院总理周批准。当时，大乔局刚刚招聘了3000多名新工人，订购了100多台大型设备。如果减少工人数量，退回设备，南京大桥的建设将不可避免地受到影响。钟松很着急。他立即去铁道部汇报，要求特殊事务。经周总理批准，国务院特别批准南京大桥设备不退，大部分工人不精简。后来，这些工人大多成为南京长江大桥的骨干。

大桥建设过程中，宋慈忠多次带领职能部门负责人到生产一线，与工人同吃、同住、同干。通过调研，制定了《行业七十条实施细则》、《工程管理办法(征求意见稿)》、《班组管理工作细则》等多项加强管理的规范性文件。，并作为试点单位参与了南京长江大桥第二、四桥的建设，落实了这些监管制度，建立了责任制和验收制。

在企业管理中，宋慈中特别强调从最小的单位出发。在班组设置、成本核算、质检、定额管理、宣传教育等前十名项目经理岗位，实行成本承包，克服了过去只完成任务不重视成本核算的做法。从局到施工队，到处都有一套完整的质量管理体系。必须检查进入现场的材料，无论是钢材还是沙子；所有混凝土应进行配合比试验；引桥打入的桩应进行承载试验，承载试验应列为新技术施工工序。

1961年，南京长江大桥正在建设中。为了追求进度，在浇筑混凝土时，作业队改变了常规做法，导致南岸引桥25、27号墩和北岸引桥9号墩出现混凝土质量差、漏水范围大的问题。宋慈中得知后，态度坚定明确:“一时可以逍遥法外，但不能瞒着后人！”他果断决定不研究补救措施，直接炸掉重新开始，不留后患。

按照当时干部的任命程序，宋慈忠只是“任命”，并不是正式任命的局长。做出这样的决定需要极大的勇气和责任，但他选择了以国家利益为重，不计个人得失。后来，这一决定在全局引起强烈反响，形成了人人注重质量、遵守操作规则的良好氛围。正是老一辈桥梁工作者以安全为己任、以质量为生命、以责任为泰山的不懈奋斗，才使南京长江大桥成为“一座坚强的桥梁”。

1964年9月，大桥建设又遇到一次重大危机。在秋季洪水的冲击下，4、5号墩悬空沉箱的锚索相继断裂，自重超过6000吨的沉箱在急流中作出了60米的最大周期摆动，桥梁面临倾覆沉箱、报废桥位的巨大危险。宋磁忠沉着冷静，前往现场指挥紧急救援。他召集相关人员分析摆船原因，找出停止摆船的方法，最终采用林工程师的“平衡重停止摆船”方案成功解决问题。4、5号墩40多天的摆动终于停止，桥梁转向安全，施工秩序恢复正常。

1965年3月，大乔局设立西南指挥所，宋磁忠更忙。曹春元被调到宋慈中当秘书，宋慈中向他解释说:“这辈子不要想太多，照顾不了事情。我是大乔局局长，西南指挥所司令。这两个地方都是我的工作，所以这里不是出差，不要报销业务费用。至于你，是从南京调到武汉的。南京是工资三等区，武汉是二等区，减少了10元的月收入。此外，员工在出差或出差时也不必节省太多的食物。平均每人每天花1元钱，超过1元的部分由我承担。”

钟松特别关注员工。每当他去一个地方，首先要检查食堂和员工的饭碗，了解他们的生活状况。无论是在旅途中，还是在工地上，宋磁忠的生活从来没有得到过秘书的照顾，全靠他自己解决。他去北京出差住铁道部招待所的时候，也是自己排队买饭。每年元旦的第一天，他都会去工地，妻子总是带着孩子在附近等着，直到第二天，全家人才能吃到团圆饭。

宋中忠是中国千千优秀社会主义建设者的一个缩影。正是这些有着坚强胸怀的建设者们的辛勤劳动，才使社会主义建设在风浪中奋进。今天，新中国离不开他们的不懈奋斗。

正文:居世路崔磊

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